7 декабря 2011, 15:15 3531 просмотрволга, история, книга, краевед, кулибин, регион, река, судно, судоходство

Местный краевед нашел редкую книгу о волжском судоходстве: «Волга и волжское судоходство»

Редкую книгу нашёл местный краевед Александр Ефименко: «Волга и волжское судоходство». Издана она в 1927 году и посвящена уникальным судам, так и не начавшим бороздить наши реки. Некоторые разработки были на грани фантастики. Например, так называемый водоход Кулибина.

Накануне появления в России парового флота бурное развитие торговли потребовало сменить суда на бурлацкой тяге чем-то более совершенным и производительным. Первой попыткой было изобретение механиком-самоучкой Иваном Кулибиным водохода. Идея возникла в 1781 году. Кулибин жил тогда в Петербурге, где и занялся сооружением машины, которая приводит судно в движение против течения силой самой текущей воды. Уже через год состоялись испытания на Неве в присутствии Екатерины II. Судно с грузом в четыре тысячи пудов само двигалось вверх по реке против сильного ветра и высоких волн с такой скоростью, что двухвёсельный ялик не мог за ним угнаться.

Суть изобретения была проста, как всё гениальное. На вале устанавливали два колеса с вертикально расположенными сквозными плицами, которые закрывались деревянными лопастями на шарнирах. Когда плица опускалась в воду, течение закрывало раму лопастями, било в неё и тем заставляло вертеться колесо и вал. На валу крепились два каната с якорями на концах. Силой вращения вала якорь кидало в реку, он на короткое время закреплялся на дне, потом канат накручивался на вал — и судно двигалось вперёд. Якоря работали попеременно и обеспечивали безостановочное движение корабля.

Императрица и зрители остались довольны. Зато сам Кулибин пока отказался от эксплуатации чудо-судна. К этому изобретению он вернулся лишь в начале следующего века в родном Нижнем Новгороде. Машину усовершенствовал. Скажем, с помощью системы блоков добился возможности поднимать вал и колёса на мелких местах, чтобы не задевать дно. И здесь испытания увенчались успехом, о чём тут же сообщили в Петербург. Кулибину даже выплатили шесть тысяч рублей на издержки. Но судно опять не пошло. Видимо, потому, что новый механизм можно было использовать лишь на небольших судах. Хотя по сравнению с существовавшими здесь требовалось вдвое меньше работников.

Позже, в 30-х годах XIX века, идею Кулибина пытались воскресить, ставя впереди судна подливное колесо. В движение его приводило течение: вал с помощью зубчатого механизма соединялся с воротом, на который наматывался конец завозного каната. Но и эта попытка закончилась ничем. Судя по всему, по той же причине.

Исторический провал ждал и «электрическую лодку», которую изобрёл переехавший в Россию немецкий физик Якоби. Он произвёл в Петербурге удачные опыты небольшого судна, свободно плавающего против течения с помощью двух лапчатых колёс. Но дальше дело не пошло. Чуть более удачным оказалось третье изобретение — коноводные машины. Вместо бурлаков тягу создавали лошади, отсюда и название. Скоро на смену им пришли пароходы.

http://www.vlg.aif.ru/culture/article/22052

Хочу сделать всем речникам подарок. Насколько я знаю, известная книга Шубина в сети полностью ещё не появлялась, выкладывались только фрагменты. Вообще-то я её уже давненько отсканил, но никак не мог скомпоновать, получался очень большой размер, поэтому в результате пришлось пожертвовать качеством иллюстраций.

Название: Волга и волжское судоходство (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения)

Автор: Шубин И.А.
Издательство: М.: Транспечать
Год: 1927 (репринт 1990 г. )
Страниц: XIX+908+VIII+4
Размер: 67,6 (63,6) Мб

http://static.34bloga.ru/up/Shubin.pdf

Похожие записи:
В Волгограде издана книга о репрессированных священниках9 ноября 2011, 11:35
Строительство нефтеналивных судов в Царицыне18 июля 2011, 15:05

Последние комментарии