В Волгоградской области на 1 000 жителей приходится 223 легковых автомобилей

В среднем по России на тысячу жителей приходится 249 легковых автомобилей. В европейской части — 246, а за Уралом автомобилей больше — 256. Безусловными лидерами по автомобилизации являются транзитные регионы, в которых доступны дешевые европейские или азиатские иномарки. В Приморском крае на тысячу жителей — 580 автомобилей, на Камчатке — 428, в Калининградской и Мурманской областях — 309 и 327 соответственно.

Примечательно, что жители центра России по обеспеченности машинами (272 авто на 1000 жителей) уступают Дальневосточному (329 авто) и Северо-Западному (276) федеральным округам. Следом за ними идут Уральский (259) , Южный (250) , Сибирский (231) , Приволжский (222) , Северо-Кавказский (171) федеральные округа. При этом явной связи с наличием в регионе автосборочных производств не наблюдается. Так, в Нижегородской и Самарской областях показатели автомобилизации (211 и 255) существенно отстают от Астраханской области (291) , Карелии (295) или Орловской области (295) .

«Показатель обеспеченности автомобилями отражает уровень доходов населения в подавляющем большинстве регионов России. Корреляция со среднедушевыми доходами наблюдается более чем в 80% российских регионов»,  — комментирует руководитель аналитического центра «АльфаСтрахование» Кирилл Варламов.

Что касается обеспеченности населения автомобилями в конкретном регионе, она зависит прежде всего от ценовой доступности и потребительского спроса»,  — возражает гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. По его словам, лидерами однозначно являются те регионы, которые наиболее активны в импорте дешевых подержанных машин. «Это как раз и есть российские порты, в которые зарубежным поставщикам максимально удобно и выгодно поставлять такие авто: Мурманская область, Камчатка и Псковская область, куда привозят машины из Балтии. В этих же регионах происходит и первичная регистрация, после чего машины перепродают и перевозят в другие точки страны»,  — говорит Микаелян.

«Наличие автосборочного предприятия на территории региона не дает ощутимой разницы в цене на автомобиль в отличие от его качества»,  — отмечает руководитель транспортного отдела компании Сity Express Андрей Иванов.

«Наличие автосборочных предприятий в регионе не гарантирует роста обеспеченности местного населения личным автотранспортом. Это обусловлено тем, что в основном такие производства создаются в проблемных с экономической точки зрения регионах. Соответственно перед людьми тут стоят куда более насущные проблемы, нежели покупка автомобиля»,  — соглашается аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.

Регионы — лидеры и аутсайдеры по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей из 83 регионов:

http://www.ng.ru/economics/2012–02–09/4_auto.html
http://www.alfastrah.ru/news/index.php? ELEMENT_ID=103496
http://www.alfastrah.ru/upload/iblock/70e/12–02–08-alphasrtakhovanie_obespechennost_avtomobilyami_yug.doc